近日，交通运输工程学院路基检测博士实践团赴茶常高速第八合同段施工现场开展暑期实践活动。

在项目部的指导下，实践团成员参观了第八合同段的路堤填筑和路堑开挖过程。根据实地情况，实践团选择了2处高填路堤和3处深挖路堑进行测量工作，利用高精度水准仪和全站仪监测了高填路堤的沉降以及深挖路堑边坡表层的水平位移。

在测量过程中，实践团发现深挖路堑K66+612至K66+998右侧边坡二级平台的正中央位置（桩号为K66+860）存在安全隐患。根据现场情况和测量数据分析，发现边坡坡脚较大，并且前几天的降雨导致了边坡水平位移速率加快。由于缺乏植被保护，一旦遭遇强降雨天气，很容易引发边坡滑坡或崩塌。为了确定该路段边坡的稳定性，实践团进行了边坡尺寸参数的测量，并使用工地实验室的液塑限仪、四联直剪仪等仪器测定了土体的物理力学参数。最后，他们运用ABAQUS软件建立了数值计算模型，并基于数值模拟结果评估了边坡的稳定性。实践团将评估结果及时反馈给了工程部门，以便项目部门进行有针对性的边坡维护与治理工作。

测量工作结束后，实践团根据测量和分析结果撰写了监测报告。结果显示，在高填方路基的施工过程中，整个路基的沉降逐渐趋于稳定，未出现危险断面，日均沉降速率（≤10mm/d）符合安全要求。治理后的边坡水平位移的日均变化速率最大处位于K66+612至K66+998右侧坡顶处的0.144mm/d，小于预警条件（2mm/d），且累计最大水平位移小于开挖深度的1/500，也满足安全要求。

实践团与茶常八标项目的总工程师鲁亮进行了深入交流，向他提交了实践团的监测报告，并反映了实践过程中发现的一些问题，例如边坡排水不畅和路堤沉降管被压路机撞歪的情况。针对这些问题，鲁亮一一为实践团解答，并鼓励他们以实践为基础、以创新为动力，将他们的研究成果贡献于祖国的土地上。

（图/管海江 文/刘科 审/涂道勇）